信誉好的十大网投-连日来,上海持续高温,位于崇明的上海苏发制冰厂市场需求量增加不少,这些冰块多用于菜市场、大型工厂以及核酸采样点

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连日来,上海持续高温,位于崇明的上海苏发制冰厂市场需求量增加不少,这些冰块多用于菜市场、大型工厂以及核酸采样点

连日来,上海持续高温,位于崇明的上海苏发制冰厂市场需求量增加不少,这些冰块多用于菜市场、大型工厂以及核酸采样点。

但制冰厂老板温琴广经常对接的一些水产市场并未恢复经营,这让他的生意一度陷入低迷。不过,禁渔期过后,八月开捕,崇明会有大量渔船出没捕捞,为保持海鲜的新鲜,渔民们的用冰量会持续上升。温琴广在等这个阶段,弥补亏空。

高温之下,室外温度36℃,室内只有-3℃左右,制冰的时常要比平时更长。“外面风都是热的,制冰速度慢,制作的成本也上去了。”温琴广说。

制冰车间内,水池上方是输水管,水池下方是被分成一格一格的长方形铁桶,这是300个制作冰块的模具,全部开启后,可一次性制冰10多吨。水池里放入冷却液,通过智能压缩机把冷却液温度降到-15℃左右,十几个小时的冷却后,桶里的水就能凝固成冰块。

52岁的温琴广会拿铁钩夹住倒下的冰块,再用力一拖,冰块就会滑到轨道里。一些产出剩余的冰块会进入储冰室,厂里的师傅要戴上手套,穿上军大衣,钻入储冰室内,整理冰块。在制冰厂的冷热间,工人们也感受到了“冰火两重天”,在外面汗流浃背,进到储冰室也会浑身发冷。

厂里的师傅要戴上手套,穿上军大衣,钻入储冰室内,整理冰块。黄天奇 图

做了10年制冰的温琴广,今年感到了经营的困难。崇明本岛的生意并不容易做,岛内有冰块需求的大型厂比较少,在崇明卖冰,价格卖不上去。6月,崇明做无土栽培种植的蔬菜企业找到他,需要在高温天让营养液水温降下来,到20℃左右,“跟我来谈冰块,我也没开高价,他还嫌贵。”

崇明本岛需求量小,他就把市场更多地转向市区。目前,温琴广的工厂平均每天生产冰块100块左右,一个月大概生产100多吨冰。这些冰块会运往一些核酸采样点和大型工厂车间。

“市区一些核酸采样点也会采购,把冰块放在排队的队伍附近;菜市场卖海鲜和淡水养殖的商户也有用冰需求;还有一些大型厂需求量高,车间面积大,两个小时放一次冰块,冰块没化掉,又拉进去。”温琴广说。

他说,室外39℃时,工厂不开空调的情况下,温度可达到28℃,当中10℃左右的温差全靠冰块,“大型车间几万平方米,装空调也不大现实,一天用冰都要几万块。”

温琴广近期还给汽车座椅厂送冰,疫情期间送不进去厂里,他就送到大门口,厂家在门口用铲车把冰拉进去。

但这样的情况也不算太频繁,一般室外温度要达到35℃以上,厂里才通知温琴广,让他拉冰来。

制冰车间 黄天奇 图

疫情封控期间,温琴广的制冰厂也受到了影响。“市场做水产养殖和卖海鲜都停掉了,他们就用不到冰了。”他就把剩下的冰放在厂里的大型冷库,封控的几个月,冷库大概放了100吨的冰。

四月到六月,他没有营业,收入也没有,就在家里待着,崇明不少制冰厂也受到了冲击,“以前崇明陈家镇、新城、南门、堡镇也有制冰厂,后来都倒掉关了。”

6月1日开始,温琴广开始工作,那时市场才刚恢复,他的生意也不算好。7月也持续受影响,崇明本地的卖不动,他也不会经常拉到市区,因为大车跑一趟费用要几百块,“现在柴油八九块钱一公斤,要控制成本。”

“现在有的市场上海鲜没以前多,不少市场都关停了,大型水产养殖基地和大型农贸市场也还没开,军工路有海鲜市场,但海鲜批发也没开。”温琴广说,下个月需求量会更大一点,估计要生产200-300吨冰。一块冰的批发价11元,用冰旺季持续至9月份, “现在是禁渔期,8月后开捕,渔船用冰的体量更大些,我们也在等这个阶段,弥补这几个月的亏空。”

信誉好的十大网投-点击卡片关注我们6月初的购置税减半政策刚刚让等等党们迎来了春天,然而高居不下的油价却又让不少小伙伴在购车这件事儿上犯了难:选油车担心用车成本

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6月初的购置税减半政策刚刚让等等党们迎来了春天,然而高居不下的油价却又让不少小伙伴在购车这件事儿上犯了难:选油车担心用车成本

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6月初的购置税减半政策刚刚让等等党们迎来了春天,然而高居不下的油价却又让不少小伙伴在购车这件事儿上犯了难:选油车担心用车成本扛不住,选纯电动又不想要续航焦虑,其实你还有第三个选择!今天就为大家带来几款鱼与熊掌兼得的车型,让这些“省油大师”捍卫住钱包最后的倔强。

本田雅阁

指导价:16.98万-25.98万元

提到省油这个词,相信大多数人的第一反应便是日系品牌了。毕竟“省油、耐用、保值率高”一直都是日系车引以为傲的资本。而本田雅阁作为日系车的代表之一,在油耗方面自然也是很有优势的:1.5T车型在NEDC工况下的油耗最低为6L/100km,在一众B级车中,表现算是相当不错了。

作为一位标准的技术控,本田的i-MMD混动系统在燃油经济性这一方面也有着非常高的造诣:混动版的雅阁,NEDC工况下的最低油耗为4.2L/100km。当然也有小伙伴会问:“燃油版的雅阁油耗本就不高,何况混动版车型一般也会贵一些吧,多的这部分花销真的值吗?”

要回答这个问题,我们不妨先来看一下本田雅阁的价格布局:燃油版的雅阁,价格区间是16.98万-21.58万元,而混动版的雅阁,价格区间是在19.98万-25.98万元,中间有着不小的重叠部分,放弃小部分配置换来更低的油耗,在油价飞涨的大环境下还是相当划算的,更何况混动版的雅阁配置普遍不低。因此,如果预算足够的话,混动版的雅阁会是更值得推荐的车型。

除去油耗方面的优势,本田雅阁身上其实也有不少亮点:更年轻的外观设计很容易讨得年轻人的欢心;2830mm的轴距也保证了足够的驾乘空间;耐用、保值率高也是日系车的一大优势;本田品牌和雅阁这款车型在市场上也都有着很高的认可度……可以说,本田雅阁就是一位不折不扣的“六边形战士”。

综合来看,雅阁在各个方面的表现都是非常不错的,较低的油耗也很好地契合了今天的主题,更何况雅阁全系车型都能享受购置税减半的福利。综合它“巨能省”的表现来看,有什么理由不选择它呢?

比亚迪汉DM-i

指导价:21.58万-28.98万元

相比本田雅阁,比亚迪汉DM-i可就是一位正儿八经的新能源选手了。作为一款插混车型,汉DM-i肯定是头顶省油光环的:WLTC工况下综合油耗低至1.71L/100km,即使是亏电状态下,百公里油耗也仅为4.2L——在油耗这一方面,你可以永远相信新能源车。

当然,低油耗也只是今天的“入场券”,相信光有这一优势也不足以征服挑剔的消费者们。比亚迪自然也是深谙此道——汉DM-i在省油之余,也在“降维打击”上下足了功夫。

相信大家都知道,二十万左右的汽车市场向来都是合资品牌B级车的天下。而汉DM-i的定价虽然也在这一区间,但它的定位可是C级车——这波合资品牌在第一层,而比亚迪已经到第五层了。这样的操作对于消费者而言也是一次花小钱办大事的越级消费,况且比亚迪在自主品牌阵营中本就有着相当厚重的新能源技术底蕴,正应了那句话,闭眼入,没毛病。

而车型定位更高了,汉DM-i的追求也就更多了。当同价位的合资车型还在纠结性价比的时候,汉DM-i已经开辟出了另一条道路:设计感极强的内饰、可旋转式的大屏、全系标配的前排座椅加热/通风功能以及L2级别的驾驶辅助,部分车型甚至还有氛围灯和丹拿音响这样的配置。你说性价比?汉DM-i想要跟你聊的可是豪华感!

综合来看,汉DM-i在省油之余,还拥有着碾压同价位车型的产品力。可别忘了,作为一款新能源车型,汉DM-i是可以享受免购置税以及不限行这样的福利的,甚至还省去了拍牌的麻烦,用车的便利性也有了保障。如此全面的表现,也难怪汉DM-i的销量喜人了。最后,汉EV曾推出过一款限量版的千山翠配色,不知道比亚迪会不会给汉DM-i也安排一下呢?

问界M5

指导价:25.98万-33.18万元

与比亚迪汉DM-i相似,问界M5也是一位新能源选手,不过与前者不同的是,问界M5分为纯电车型和增程式车型。增程式的问界M5,其WLTC综合油耗最低为0.8L/100km,但是亏电油耗略高,最高达到了6.78L/100km。当然,这对于一款中型SUV来说也不算多么夸张,毕竟大体格往往也意味着高油耗。

要说问界M5最吸引人的地方,如果油耗称第二的话,那也只有HarmonyOS智能座舱敢称第一了:在华为的技术加持下,问界M5无论是车机系统还是人车交互,其体验都是同级别车型所无法比拟的。

问界M5的车机系统,其界面设置的合理性和实际使用的便利性,都是要比同级车型高出不少。在一目了然的大屏上,我们只需要通过简单的左右滑动,就能寻找到想要的功能,配合车机极高的流畅性,即使是第一次使用这一车机系统的消费者,也不会觉得这款主打高智能化的汽车有多晦涩难懂。此外,问界M5的语音系统,不仅能控制几乎所有的车内功能,还支持分区识别,无论身处座舱何处,只要一句话,问界M5便能给你想要的答案。

当然,问界M5在驾驶感受方面也是下足了功夫:四驱版车型4.4秒的零百加速,让这台中型SUV也不乏速度与激情;华为出品的电机、全铝合金的底盘,保证了我们的驾驶感受之余,也体现出品牌足够的诚意——表里如一,值得点赞。

写在最后

不知道本田雅阁的综合能力、比亚迪汉DM-i的“越级”豪华以及问界M5的智能体验能否打动你呢?在油价居高不下的当下,相信这三位省油大师能够带给你多一分的日常驾驶的优雅和愉悦,缓解油价焦虑,你只差一台“省油大师”了!

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文/懒洋洋

对于很多国内消费者来说,如果买车都会考虑售价在15万以内的车型,而早在1972年就已经问世的本田思域,凭借五十年的不断进化,一直都

文/懒洋洋

对于很多国内消费者来说,如果买车都会考虑售价在15万以内的车型,而早在1972年就已经问世的本田思域,凭借五十年的不断进化,一直都给人运动舒适的印象,得到了众多消费者的青睐,拥有大量粉丝。在今年六月,其单车月销量15167台,位于紧凑型轿车销量排行榜第六名,可见其被众多国内消费者青睐。在前不久,根据本田官方消息,本田思域这款传承五十载的车型即将上市混动版车型,又吸引了大量消费者关注,毕竟本田的混动技术在全球都名列前茅,可想而知,本田思域混动版车型的动力表现一定会非常出彩,那么它的综合实力将会如何呢?与传统的本田思域燃油版车型相比,到底是混动版值得买还是燃油版性价比更高?

从外观来看,本田思域混动版车型的设计与2022款本田思域基本保持一致,没有太大区别。整体采用了双色车漆,营造出较为年轻的外观视觉效果。从前脸看去,本田思域混动版车型采用了造型犀利的前大灯组,并用高亮的黑色饰条相连接,给人一体贯穿的视觉感受。在前包围处,巨大的黑色梯形进气口以及两侧造型凌厉的导流槽装饰配合,将本田思域混动版车型的运动属性彰显出来。

从车身侧面看去,本田思域混动版车型采用了大量黑色部件,并用镀铬饰条装饰,较为年轻化。车顶线条前高后低,大溜背设计让它给人的视觉感受还是一贯的“运动型轿车”的样式。车窗上边缘、外后视镜以及轮毂,都采用了镀铬装饰,给人年轻的视觉感受,而黑色的车窗装饰条、门把手以及轮毂都让本田思域混动版车型的运动属性更加明显。

从车尾看去,本田思域混动版车型采用了掀背式尾门设计,配合充满运动感的尾翼、一体贯穿设计的尾灯组以及后包围的黑色饰板,本田思域混动版车型显得年轻运动,非常潮流。相对于燃油车型来说,本田思域混动版车型的排气出口没有采用镀铬装饰,给人的感觉更加沉稳,能够让它得到更多消费者认可。车尾还标注了“e:HEV”logo,明确表示了该车是混动车型。最让人感到与众不同的还是新车的尾灯,不仅起到示廓灯的作用,还让它与其它车型给人不同的视觉感受,辨识度极高。

本田思域混动版车型的车身长4548毫米、宽1802毫米、高1415毫米(1420毫米),轴距为2735毫米,与2022款本田思域燃油版车型相比,其宽度和轴距没有变化,但是长度变短,部分车型的高度会更高,给人的视觉感受更加偏向于短小,但是车内的驾乘空间并没有明显变化:身高178厘米的体验者在前排,头部空间可以剩余一拳一指,在后排头部空间可以剩余一拳,腿部空间剩余两拳三指。

动力方面,本田思域混动版车型将会采用油电混动系统,搭载2.0升发动机与电机构成动力总成,根据目前海外版本的思域混动版车型来看,即将上市的国内本田思域混动版车型系统综合功率将可能达到184马力,综合扭矩可能会达到315牛·米。而目前在售的2022款本田思域燃油版车型均搭载了1.5T四缸发动机,顶配版本最大功率134千瓦(182马力),最大扭矩是240牛·米。毫无疑问,即将上市的本田思域混动版车型动力输出将会更加出色,可以为消费者带来更加充沛的动力表现。

总结:由于目前本田官方还没有正式公布本田思域混动版车型的内饰信息,所以我们对其具体的内饰设计以及配置表现并不了解,不过以海外版车型的表现来看,本田思域混动版车型的内饰将会延续目前在售的2022款车型燃油车型的内饰设计,并没有太大区别。因此在外观更加年轻运动、动力表现也更加优秀的情况下,如果本田思域混动版车型的售价能够与目前本田思域的价格保持一致,那么其性价比无疑会更高,更值得消费者选择,毕竟本田思域混动版车型不仅性能会更加出色,作为混动车型其燃油经济性无疑也会提高,可以让消费者的日常用车费用更低。